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另外,在本輪CPI漲幅上升過程中,非食品價格漲幅並未同步上行,但需警惕的是,非食品中的服務價格漲幅已由9月份的1.3%回升至10月份的1.4%,在之前幾輪的通脹過程中,食品價格上漲向非食品的傳導,並最終形成全社會的通脹預期,均是從服務價格開始的。

第一種情緒:長期運行層面的增速下行焦慮

因此,中國經濟是否已形成了長期下行趨勢,尚待觀察,而2012年以來由高速階段降至中高速之後,經濟增速如何由「築底」成功「築台」,將中高速增長態勢保持住,並順利跨越過「中等收入陷阱」,始終是今後中長期內中國經濟運行的核心問題。在此背景下,三大攻堅戰的決勝顯得至關重要,供給側結構性改革的破題顯得至關重要,而這兩個「至關重要」均將在2020年得到檢驗,屆時檢驗結果對於經濟下行的焦慮情緒而言,要麼迎刃而消,要麼則進一步自我實現。

落幕即序曲,對於全球經濟而言,2020年是新世紀10年代和20年代的轉承之年;對於中國而言,2020年同樣也是轉承的關鍵年,不僅銜接着「十三五」和「十四五」,而且還是三大攻堅戰的決勝年。然而,2019年中國經濟運行的變化,正在對市場預期產生巨大衝擊,筆者將之稱為主導2020年中國經濟運行的兩種情緒。

中國建設銀行金融市場部分析師 張 濤

另外,觀察日本由中等收入水平向中等偏上水平發展期間,即人均GDP由6000美元向1萬美元增長階段,其經濟增速年均降幅為0.4%,要高於同階段中國的降速水平,而且日本經濟在人均GDP超過1萬美元之後,依然保持了十年的中高速增長,1982至1991年間日本經濟平均增速為4.5%,其間人均GDP由1萬美元升至近3萬美元。

2019年三季度GDP錄得6%的增速已是年初政府工作報告預期目標區間「6%,河北快三投注平台6.5%」的下限,更是1991年以來的最低水平,尤其已低於上世紀亞洲金融危機和2008年全球金融危機時的速度,表明當前中國經濟下行壓力巨大。而「十三五」規劃既定的2016至2020年期間平均增速為6.5%以上,加之2016年中國經濟曾實現了「L」形築底(增速連續三個季度穩定於6.7%之後,四季度回升至6.8%),因而當經濟增速持續下行,且降至6%的邊緣,其信號意義就一定超過實際意義,尤其是市場因此而擔憂經濟將長期處於下行趨勢。

「中等收入陷阱」的概念是由世界銀行《東亞經濟發展報告(2006)》提出的,基本涵義是指:鮮有中等收入的經濟體成功地躋身為高收入國家,這些國家往往陷入了經濟增長的停滯期,既無法在人力成本方面與低收入國家競爭,又無法在尖端技術研製方面與富裕國家競爭的潛在風險必然要增加。

金融热评\下行焦虑通胀担忧 扰乱明年经济预期

圖:分析預計,2020年上半年之前CPI漲幅還將進一步上行

圖:日前,快三大小单双稳赚买法華夏航空推出包機價格只需千元「浙江專屬之旅」,吸引了大批老百姓打「飛的」體驗城際旅遊 受訪者供圖  對於大部分普通人來說,包機出遊只是影視劇中的場景,離生活非常遙遠。如今,在浙江僅需花費千元即可實現。日前,華夏航空推出「浙江專屬之旅」,開設從浙江德清莫干山通用機場往返浙江舟山普陀山機場和浙江東陽橫店機場兩條城際包機航線,單程價格僅為1999元(人民幣,下同)和1050元,不失為省時便捷,舉家出遊划算選項。由於「飛的」低空飛行,乘客沿途可飽覽無盡的河山秀色,兼且可零距離觀摩機長操作飛機。  作為包機航線的第一位嘗鮮者,77歲的呂德郎帶着妻子和兩位朋友一起從浙江德清莫干山通用機場起飛,歷經70分鐘的飛行,最終飛抵舟山普陀山機場,而開車從德清到舟山最快也需要3個多小時。  「剛在網上看到這一消息時我還以為是每位收費1999元,了解後才知道原來是包下整架飛機是1999元,雖然是單趟行程,但我覺得價格還是可以接受的。畢竟路上的時間縮短了那麼多,而且包機出遊的體驗感還是挺不錯的,有專屬值機櫃枱和候機室,享受VIP待遇。」  座位比一般商用飛機寬敞  他回憶當天的飛行感受興奮不已,「當天執飛的是華夏航空公司旗下的大棕熊100型飛機,滿員可乘坐8名乘客,座位比一般的商用飛機要寬敞。當天天氣狀況很好,在3000米左右的飛行高度,沿途的田園山水、海岸線都看得很清楚,而且全程除了個別地方手機信號有影響之外,大部分地方手機信號都沒有問題。」  其實打「飛的」來一趟城際遊,在浙江已不是新鮮事,早在今年5月,由華夏通航與北大荒通航聯合運營的德清往返舟山、橫店的短途通勤航線就已開通。記者了解到,兩條航線執飛機型為8人座的大棕熊K-100,單向航程分別為55分鐘和70分鐘。  劉女士在開通之初就帶着一家四口從橫店打「飛的」到德清旅遊。她告訴大公報,與其他旅行相比,這趟旅行可謂「非一般」,每人150元的票價絕對值得。尤其對兒子來說完全是一次零距離接觸飛機的旅程,通過這次旅行孩子對航空航天也產生了更大的興趣。  「候機室裏設有模擬飛行艙,孩子一看到就鑽進去體驗了一把當飛行員的感受,這是他以前坐飛機都沒有嘗試過的項目。」她說,「由於飛行高度不像我們平時乘坐的大飛機那麼高,起飛之後的十幾分鐘時間可以清楚看到整個橫店影視城的全貌。另一個和大飛機不一樣的地方在於,機長室和乘客區域是沒有隔斷的,乘客坐在後排可以清楚看到兩位機長操作的全過程。這一點讓孩子感到非常新奇,他覺得很酷,其實別說是他了,我們大人也從來沒有過這樣的體驗。」對於飛行感覺,劉女士表示,整個飛行過程都比較平穩,雖然噪音比大飛機要響一點,但在可承受範圍之內,而且機上配有隔音耳機可以佩戴。  商務客市場看俏  華夏航空相關負責人表示,浙江是特別適合短途通勤航線的地方,城鎮經濟發達、省內旅遊需求旺盛,不僅可做低空旅遊,也可以滿足商務客人的城際交通。同時,對於很多乘客擔心「小飛機不安全」的顧慮,他表示:「民用飛機都是嚴格經過局方認證和管控,一樣配備兩位經過嚴格訓練的機長。此外,航空公司還為每名旅客購買了200萬元法定責任險。」

2019年以來,在豬肉價格帶動下,食品價格漲幅由年初不足2%持續快速上升,截至10月末,漲幅已升至15.5%,是過去十一年來的最高水平,同期消費者物價指數(CPI)的整體漲幅也由年初的1.5%升至4%左右,是2012年以來的最高水平。按照目前的態勢,預計在2020年上半年之前CPI漲幅還將進一步上行,而且央行在三季度貨政報告中也指出「進入2020年下半年後,CPI受食品價格上漲的衝擊將逐步消退」。因而,當前經濟增速和物價漲幅的「一降一升」的局面,表明經濟運行的供需失衡程度仍處上升之中。

因此,對於2020年的中國經濟,除了長期經濟下行的焦慮之外,對通脹的短期擔憂將更直接地影響經濟運行,相應對於決策層和政策部門而言,在中長期發展規劃和短期逆周期宏觀調控之間的平衡難度必將更大,而消除主導2020年經濟運行的兩種情緒便是當務之急。

不過,就涵蓋就業和通脹等經濟運行信息的GDP名義增速而言,三季度GDP名義增速為7.6%,依然高於全球金融危機初期6.5%的低點(2009年二季度)和「L」形築底期間的6.4%低點(2015年四季度);而且「十三五」期間的GDP名義增速和實際增速的波幅,較之前已經明顯收窄,反映出了經濟運行的穩態。反觀日本經濟,在長期降速趨勢確立之後,其名義GDP的下降態勢較實際GDP更為明顯,且經濟運行的波幅也未明顯收窄。

第二種情緒:短期波動層面的通貨膨脹擔憂

另外,近年來居民消費結構持續變化,尤其是食品消費支出佔比已發生明顯下降,但至今,食品消費佔居民消費的比重仍接近40%,而中國居民消費支出佔可支配收入的比重也高於65%,換而言之,居民的可支配收入中用於食品消費的比例仍然高達四分之一,而食品價格的持續上漲,勢必會影響居民的實際購買力,加之近年來居民的名義收入增速始終低於10%,而通脹水平整體漲幅的持續擴大,還將進一步削弱居民實際收入的增長預期。如果通脹預期一旦形成,居民出於維持自身購買力最大化的考慮,很容易進一步增加當期消費,進而還會加重通脹壓力。

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